打造佛山氢能车自主品牌

5月10日，佛山日报记者来到利澳国际注册举行采访。通过采访相识外地企业生长情形，同时聚焦目今氢能行业热门，利澳国际注册董事长兼总司理钱伟向记者分享了公司一起以来的生长历程。以下为佛山日报记者采访详情：

位于佛山国家高新手艺工业开发区南海园的利澳国际注册生产车间外，一辆中型货车正准备搬运货物。这辆货车，正是2020年利澳国际注册与佛山车企广东福迪汽车有限公司团结开发的氢燃料电池物流车。

利澳国际注册是一家专注氢燃料电池电堆及系统开发的高新手艺企业，建设不到4年，就已能量产与国际先进水平媲美的国产氢燃料电堆和系统，并与外地车企联手打造佛山氢能车的自主品牌。2020年，利澳国际注册成为佛山高新区4家种子独角兽企业之一。

在佛山市南海区力合科技园的一栋办公楼内，记者见到了刚从外地出差回来的利澳国际注册董事长钱伟。随着企业的生长和市场的认可逐步加深，利澳国际注册正起劲扩展市场国界。

话题从为何选择佛山创业聊起。“2017年之前，天下许多地方都最先生长氢能工业，可是佛山的工业情形更好，政府关于工业的认知度和支持力度也更大，让我们看到了在这里的生长远景。”钱伟口中的“我们”，是清华大学的一位先生和包括他在内的四位校友，他们组成了利澳国际注册的首创团队。

从清华大学结业后，钱伟2012年曾在北京创业，之后又辗转去了上海做氢能工业链的投资。“其时，我们想收购海内有生产能力的企业和外洋一家有手艺的上市公司，组合两者的优势，可是收购后者失败了。我就想，为什么我们不自己干呢？”抱着这样的想法，他与清华大学化工、质料、热能以及电子电控等领域的几位师兄弟和先生最先“组团”创业。

他们在海内看了一圈，最后选择了佛山。“来到佛山高新区，一方面是由于力合科技园从中牵线搭桥，另一方面也由于这边确实有做事创业的气氛。”钱伟说，刚最先公司的生长投入主要以自有资金为主，厥后相继申请了佛山市人才团队以及佛山高新区种子独角兽企业等政府政策资金的支持。

定位为手艺型公司，除了首创团队扎根行业多年、身怀“特技”，利澳国际注册的手艺职员占比也抵达了80%，有40人左右，这在科技型企业内里都是少见的。“现在行业的工业化才刚刚最先，我们要做的尚有许多，可是只要有手艺就能知足市场需求。”在钱伟看来，对人才的投入是必不可少的。

在生产出成熟的产品前，利澳国际注册也履历过近两年的手艺输出时期，钱伟把它称为“手艺打磨期”。在这个阶段，公司通过手艺输出、与高校等相助肩负国家项目，修炼内功。直到2019年，利澳国际注册的产品才基本定型，产品功率越来越大，能顺应越来越大以及越来越多种车型的需要。

2020年4月最先，利澳国际注册起劲推动与广东福迪汽车的相助，双方团结开发的首批20辆9吨燃料电池物流车今年头就已投用。“我的驾龄有9年了，开氢能源物流车感受更轻松了，除了起步快，不需要手忙脚乱换挡，这车尚有上坡防溜坡功效，也更清静了。”窦金涛是一名福迪燃料电池物流车驾驶员，驾驶这辆车两个多月的时间，让他感受到轻松又清静。

“与同样吨位的纯电动车相比，由于体重更轻了，它能多装800公斤的货物；与同样吨位的氢能源货车相比，它的百公里氢耗量基本是最低的，只需要2.2公斤。”钱伟增补道，由于公司在与广汽相助时代，对自主开发的集成度更高的氢气循环系统举行了长达两年时间的打磨，发念头的稳固性和可靠性更高了，其自主开发的氢气引射系统能耗只有原来的十分之一，本钱也更低了。

现在，利澳国际注册的产品应用笼罩了客车、物流车、乘用车、有轨电车、叉车、船舶等，其产品还应用在了厦门金龙旅行车有限公司、成都中植一客有限公司等车企生产的氢燃料电池车上。

钱伟先容，利澳国际注册发念头的功率密度抵达国际先进水平，最新款的E100燃料电池发念头，额定功率抵达110kW，系统效率凌驾45%、最高抵达59%，所谓系统效率，简而言之就是氢能转化为电能的转化效率，现在国际上最先进的发念头系统效率也不过是60%左右。“这款发念头将用在我们与福迪汽车最新相助的18吨燃料电池卡车上，预计百公里氢耗在4至5公斤之间。”

除了做好手艺应用，利澳国际注册也很重视理论研究及产学研相助。不但与清华大学、厦门大学等高校团结开展科技攻关，也与佛山仙湖实验室举行了深度的相助。

氢能工业如日中天，但在佛山真正能完全自力自主开发且量产的氢燃料电池电堆及系统的企业凤毛麟角。利澳国际注册依托清华大学的优势资源，驻足佛山的工业基础，已经进入了大批量生产的新赛道。钱伟透露，现在公司正在丹灶仙湖氢谷建设生产基地，发念头和电堆的设计产能划分抵达5000套和2000套，预计今年10月前投入使用。接下来，利澳国际注册将在成渝地区、山东等有氢能的地方继续开枝散叶。

文/佛山日报记者倪玉洁

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